Blok motorja POLINI membranski – Vespa PX 125/150, GT, GTR, Sprint – 170.0601

Blok motorja POLINI z membranskim sesanjem – Vespa Largeframe

POLINI 170.0601 je visokokakovosten aluminijast blok motorja, namenjen klasičnim dvotaktnim motorjem Vespa Largeframe. Razvit je kot zmogljivejša alternativa originalnemu ohišju motorja Piaggio in omogoča izdelavo sodobnih športnih, touring ter zahtevnejših tekmovalnih konfiguracij.

Za razliko od originalnega motornega bloka Piaggio, ki uporablja rotacijski sesalni ventil, je POLINI zasnovan za membransko sesanje. Takšna konstrukcija omogoča več možnosti pri izbiri sesalnega sistema, uplinjača in ročične gredi.

Blok je primeren tudi za obnovo motorjev s poškodovano tesnilno površino originalnega rotacijskega ventila, saj membranski sistem ne potrebuje originalne rotacijske sesalne površine.

Membransko sesanje – dve možnosti konfiguracije

POLINI omogoča uporabo dveh različnih izvedb membranskega sesalnega sistema.

• Manjša membrana za uporabo z originalnim uplinjačem Dell'Orto SI in ustreznim sesalnim sistemom.
• Večja membrana za uporabo s športnimi uplinjači, kot so Dell'Orto PHBH, Mikuni TMX in Keihin PWK.

Za zmogljivejše konfiguracije je blok zasnovan za uporabo uplinjačev premera približno 28–30 mm. Izbira membrane, sesalnega kolektorja in uplinjača je odvisna od želene konfiguracije motorja.

Membransko sesanje omogoča več svobode pri nastavitvi motorja in izbiri ročične gredi ter predstavlja pomembno prednost pri športnih predelavah.

Optimizirani sesalni in pretočni kanali

Pri razvoju motornega bloka je POLINI uporabil računalniške simulacije pretoka CFD. Sesalni in pretočni kanali so oblikovani za učinkovitejše dovajanje mešanice goriva in zraka.

Ohišje ima več prostora za pretočne kanale in omogoča prilagoditve pri sestavljanju motorjev z večjo prostornino ter športnimi cilindri.

Blok je namenjen predvsem konfiguracijam s cilindri od 125 do 187cc, pri čemer je treba preveriti združljivost posameznega cilindra, ročične gredi in ostalih komponent.

Ojačana konstrukcija motorja

POLINI je pri razvoju posebno pozornost namenil trdnosti ohišja in območjem, ki so pri zmogljivejših motorjih izpostavljena večjim obremenitvam.

• Ojačan nosilec zadnjega amortizerja.
• Ojačano območje zadnje osi in menjalnika.
• Ojačana naležna površina cilindra.
• Več prostora za obdelavo pretočnih kanalov.
• Povečane in izboljšane tesnilne površine.
• Konstrukcija, prilagojena uporabi širših zadnjih pnevmatik.
• Močnejši pritrdilni vijaki ohišja M8.

Obe polovici motornega bloka sta tovarniško obdelani kot par, kar zagotavlja pravilno poravnavo ležajnih sedežev in naležnih površin.

Izboljšani ležaji in semeringi ročične gredi

Na strani vžiga se uporablja poseben kroglični ležaj ročične gredi dimenzij 25 x 52 x 15 mm z notranjo zračnostjo C4.

Na strani sklopke je konstrukcija prilagojena uporabi semeringa z zunanjim premerom 56 mm. Ležaj in semering na strani sklopke je mogoče zamenjati z zunanje strani ohišja, kar olajša določene servisne posege.

Dodatno podporo ležaju zagotavlja jeklena prirobnica, ki prispeva k stabilnosti sestava.

Pomembno: Pri izbiri ležajev in semeringov je treba upoštevati posebne dimenzije motornega bloka POLINI. Vsi originalni ležaji in semeringi Piaggio niso neposredno združljivi.

Material in izdelava

Blok motorja je izdelan iz aluminijeve zlitine AlSi10Mg T6, ki je po ulivanju toplotno obdelana.

Ta material zagotavlja dobro kombinacijo mehanske trdnosti, temperaturne stabilnosti in razmeroma majhne mase.

Polovici motornega bloka se tesnita z ustrezno tesnilno maso, brez klasičnega sredinskega papirnatega tesnila.

Prednosti

• Popolnoma prenovljena konstrukcija motornega bloka POLINI.
• Membransko sesanje namesto originalnega rotacijskega ventila.
• Možnost uporabe originalnega uplinjača SI z ustrezno membrano.
• Možnost uporabe večjih športnih uplinjačev.
• Primerno za športne cilindre od 125 do 187cc.
• CFD optimizirani sesalni in pretočni kanali.
• Ojačano območje menjalnika in zadnje osi.
• Ojačan nosilec zadnjega amortizerja.
• Večji ležaj ročične gredi na strani vžiga.
• Izboljšano tesnjenje na strani sklopke.
• Možnost zunanje zamenjave ležaja in semeringa na strani sklopke.
• Močnejši pritrdilni vijaki ohišja M8.
• Toplotno obdelana aluminijeva zlitina AlSi10Mg T6.
• Primerno za zahtevnejše touring in racing konfiguracije.

Tehnični podatki

• Proizvajalec: POLINI
• Vrsta izdelka: blok motorja
• Tip motorja: Vespa Largeframe 2T
• Sesalni sistem: membranski
• Material: aluminijeva zlitina AlSi10Mg T6
• Toplotna obdelava: T6
• Prostornina kompatibilnih konfiguracij: 125–187cc
• Priporočen premer športnega uplinjača: 28–30 mm
• Ležaj ročične gredi na strani vžiga: 25 x 52 x 15 mm, C4
• Zunanji premer semeringa na strani sklopke: 56 mm
• Pritrdilni vijaki polovic ohišja: M8
• Tesnjenje polovic: s tesnilno maso
• Priprava za električni zaganjalnik: Elestart
• Teža po podatkih SIP: 10,45 kg
• Šifra POLINI: 170.0601
• Šifra SIP: 17006010
• Šifra Scooter Center: P1700601

Primerno za

• Vespa PX 125 Elestart
• Vespa PX 150 Elestart
• Motovespa PX 125 Iris – motor 99M
• Motovespa PX 150 Iris – motor 75M
• Motovespa 125 CL – motor 9CL
• Motovespa 150 CL – motor 9NCLML Star 125 2T/ DLX / Via Toscana / Deluxe   125     2T AC     not in series
  LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV   150     2T AC     not in series
  MOTOVESPA 125 N   125   VT   2T AC   1959   not in series
  MOTOVESPA 125 S   125   VTT   2T AC   1959   not in series
  MOTOVESPA 150 GS   150   04C   2T AC   1967   not in series
  MOTOVESPA 150 S   150   V13502C   2T AC   1964   not in series
  MOTOVESPA 150 S   150   VTT   2T AC   1962   not in series
  MOTOVESPA 150 Sprint   150   04C   2T AC   1966   not in series
  MOTOVESPA 160 / GT   160   09C   2T AC   '68   not in series
  VESPA 125   125   V1-15T   2T AC   '48-'50   conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
  VESPA 125   125   V30-33   2T AC   '51-'53   conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
  VESPA 125   125   VM1-2T   2T AC   '52-'54   conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
  VESPA 125   125   VN1-2T   2T AC   '54-'57   conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
  VESPA 125 (T1/125) (D)   125   VNA1-2   2T AC   '57-'59   not in series
  VESPA 125 (T2/125) (D)   125   VNB1-6   2T AC   '59-'65   not in series
  VESPA 125 GT / 125 Sprint   125   VNL1-2   2T AC   '61-'73   not in series
  VESPA 125 GTR   125   VNL2T   2T AC   '68-'78   not in series
  VESPA 125 S   125   VNS1-6   2T AC   '59-'65   not in series
  VESPA 125 Super   125   VNC1T   2T AC   '65-'69   not in series
  VESPA 125 TS   125   VNL3T   2T AC   '75-'78   not in series
  VESPA 150   150   VB1T   2T AC   '57-'58   conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
  VESPA 150   150   VBA1T   2T AC   '58-'60   not in series
  VESPA 150   150   VBB1-2   2T AC   '60-'67   not in series
  VESPA 150   150   VL1-3T   2T AC   '54-'57   conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
  VESPA 150 (T1/150) (D)   150   VL1T   2T AC   '55   conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
  VESPA 150 (T2/150) (D)   150   VD1T   2T AC   '56   conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
  VESPA 150 (T3/150) (D)   150   VD2T   2T AC   '57-'59   conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
  VESPA 150 (T4/150) (D)   150   VGLA-B   2T AC   '59-'65   conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shockabsorber, frame- and side panel modifications necessary
  VESPA 150 GL   150   VLA1T   2T AC   '62-'64   not in series
  VESPA 150 GL Touring (DK)   150   VGLA-B   2T AC   '57-'58   not in series
  VESPA 150 GS   150   VS1-5T   2T AC   '55-'61   conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shockabsorber, frame- and side panel modifications necessary
  VESPA 150 GS (D)   150   VDTS   2T AC   '56-'65   conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shockabsorber, frame- and side panel modifications necessary
  VESPA 150 Sprint   150   VLB1T   2T AC   '65-'74   not in series
  VESPA 150 Sprint Veloce   150   VLB1T   2T AC   '69-'79   not in series
  VESPA 150 Super   150   VBC1T   2T AC   '65-'79   not in series
  VESPA 160 GS (GS4) (D)   160   VSB1-2T   2T AC   '62-'64   not in series
  VESPA 180 Rally   180   VSD1T   2T AC   '68-'73   not in series
  VESPA 180 SS Super Sport   180   VSC1T   2T AC   '64-'68   not in series
  VESPA 200 Rally   200   VSE1T   2T AC   '72-'79   not in series
  VESPA P150 S   150   VBX1T   2T AC   '78-'90   not in series
  VESPA P80 / P80 E (Frankreich)   80   V8A1T   2T AC   '80-'84   not in series
  VESPA P80X/PX80 E   80   V8X1T   2T AC   '81-'83   not in series
  VESPA PX 80 E Lusso/ Elestart   80   V8X1T   2T AC   '83-'93   not in series
  VESPA PX100 E   100   VIX1T   2T AC   '83-'84   not in series
  VESPA T5 / Elestart   125   VNX5T   2T AC   '85-'90   not in series
  VESPA T5 Classic   125   VNX5T   2T AC   '92-'95   not in series
  VESPA ACMA 125   125     2T AC   '51-'59   conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
  VESPA ACMA 150 GL   150   VGL1T   2T AC   '56-'58   conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
• Druge ustrezne izvedbe motorjev Vespa Largeframe ob preverjeni združljivosti

Pomembno: Združljivost je odvisna od izvedbe motorja, ročične gredi, menjalnika, cilindra in ostalih komponent. Pred naročilom preverite oznako motorja in ustreznost izbranih delov.

Priporočila pri sestavljanju motorja

Motorni blok POLINI je namenjen sestavljanju motorja z ustrezno izbranimi komponentami. Pred začetkom sestavljanja je treba preveriti združljivost ročične gredi, ležajev, semeringov, menjalnika, sklopke, cilindra in sesalnega sistema.

Za membransko sesanje je treba uporabiti ustrezno membrano, sesalni kolektor in uplinjač. Pri izbiri večjega uplinjača je treba upoštevati tudi prostor za namestitev in potek sesalnega priključka.

Pri sestavljanju uporabite ustrezno tesnilno maso za polovici motornega bloka in upoštevajte predpisane zatezne momente.

Pred končno montažo preverite pravilno delovanje menjalnika, prosti tek ročične gredi, tesnjenje motorja in zadostne razmake med gibljivimi deli.

Pri vozilih z ločenim mazanjem preverite možnost priključitve oljne črpalke in združljivost izbranega sesalnega sistema.

Zaradi zahtevnosti sestavljanja priporočamo strokovno montažo.

Uporaba in predelave

Blok POLINI je primeren za izdelavo zmogljivih cestnih touring motorjev in športnih konfiguracij Vespa Largeframe.

Zaradi membranskega sesanja, ojačane konstrukcije in večjih pretočnih kanalov omogoča več možnosti predelav kot originalni blok Piaggio.

Končna zmogljivost motorja je odvisna od izbranega cilindra, ročične gredi, uplinjača, izpuha in pravilne nastavitve celotnega motorja.